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前10月市場占有率降3%

來源:西北網   日期:2011-11-18  


      今年1~10月,自主品牌乘用車累計銷售495.28萬輛,占乘用車總銷量的42.12%,整體上同比下降1.69個百分點,而對應的市場占有率則下降了3.27個百分點。

  銷量下滑:2011年前十月 自主品牌乘用車企銷量分析

  汽車產銷增幅回落,自主品牌銷量的領跌讓車企坐立不安。缺乏核心產品競爭力和品牌影響力,自主品牌的發展正處于漩渦中。

  在未來的規劃中,自主品牌如何在合資企業的重重包圍下尋找自己的盈利模式,成為中國汽車行業討論最多的問題之一。

  利潤:自主品牌處于下風

  不久前,中國汽車工業協會公布了最新的國內汽車產銷數據,10月乘用車自主品牌共銷售49.85萬輛,環比下降4.63%,同比下降9.25%,占乘用車銷售總量的40.84%。

  從產品的構成格局來看,自主品牌則處于非常弱勢的位置,目前90%自主品牌車型的銷量均集中在售價7萬元以下的低價區間。盡管擁有四成的市場份額,但其效益、市場依然面臨較大風險。

  行業分析人士指出,“新車上市速度加快、企業盲目擴張,導致為新車開發供應的零部件質量不夠穩定,整車企業為追求利益最大化,不斷壓低采購成本,忽視了對質量管理的控制。只有在產品質量和技術上加大投入,才能創造出更多的附加值,而這個附加值正是企業利潤的最佳來源。”

  此外,合資企業產品線的不斷下探,尤其是推出合資自主品牌后,對本土自主品牌造成打擊,自主品牌曾經的性價比優勢幾乎蕩然無存,而與合資企業處于同一競爭區間內。曾經“井水不犯河水”的市場劃分一去不復返,這使得自主品牌的生存空間不斷受到擠壓,競爭形勢愈加嚴峻。

  北京汽車投資有限公司董事長、總經理徐和誼指出,自主品牌銷量的下降,主要還是其自身研發實力后勁不足所致。

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  技術:本土車企全面升級

  雖然自主品牌的市場占有率正在逐步下滑,但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚仍看好我國汽車市場的整體增長。他指出,從消費層面看,維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在:人們的收入將進一步提高,二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市,工業化和城市化進程不斷推進,我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。

  廣汽集團副總經理、乘用車有限公司總經理吳松介紹,2000年廣汽產銷僅3.8萬輛,銷售收入90億元。2010年產銷73萬輛,銷售收入超過1600億元。早在2005年確定廣汽豐田的時候,廣汽就開始謀劃自主品牌。2007年全面推進,一次性投資68億元,起步就與世界同步。

  合資自主:馮興亞:廣汽豐田合資自主計劃已提上日程

  產品研發方面,廣汽造車已有20多年的歷史,跟法國有比較多的合作,法國思想的啟蒙讓其對汽車有了重新的理解。光發動機和整車方面分別進行了500多項和1000多項技術改進和提升,并打造了世界品質水準的傳祺轎車。

  工廠建設和生產管理方面,建成了世界級的整車和發動機工廠。工藝裝備技術水平達到全球領先水平。在建設方面形成了廣汽自己的標準。

  配套體系方面,通過融合國際主流汽車供應鏈模式,創建了具有國際水平的供應鏈體系。目前全球排名前十的供應商有9家在為傳祺配套。

  而在產品層面,吳松認為,傳祺為中國品牌樹立了兩個新標桿。一是安全標桿。在被動安全方面和中國C-NCAP碰撞史上,所有的車型都排名第六,包括合資和進口。在主動安全上,傳祺配備了博世最新一代ESP電子穩定系統,在同級別中居于領先水平,樹立了中國汽車安全新標桿。二是品質標桿,產品品質達到甚至超越了同級別合資轎車品牌的水平。

  現在傳祺有2.0升和1.8升兩個系列10款車型。據介紹,今年廣州車展廣汽乘用車將推出一款基于傳祺統一平臺的中高級轎乘式SUV,2013年將會推出一款經濟型車,2014年推出一款豪華車。

  吳松表示,我們將以每年至少一款新車的速度快速完善產品系列,并將同步對一些關鍵的車型開發新能源版本。“十二五”期間,在研發上繼續投入70億元,形成每年同時開發兩到三款新車,關鍵零部件系統集成和基礎研究的研發能力。

  到2015年,自主品牌方面形成40萬產能、30萬銷量的產銷規模,逐步將傳祺打造成世界知名品牌。

  投資:大手筆描繪自主品牌

  此外,上海汽車執行副總裁陳志鑫表示,上汽將在未來5年投資220億元用于榮威和MG兩大品牌的研發,加上此前230億元的投入,上汽在自主品牌上的花費將不少于450億元。陳志鑫甚至描述稱,定位于部長級別的高端車型將在明年投放市場。

  巨資自主:上汽鍛造自主創新體系 巨額資金投向研發

  華晨董事長祁玉民在中華H530上市時稱,華晨將把與寶馬合資賺來的錢全部投資在自主品牌的發展上。

  長安集團在短時間內迅速擴張,奇瑞汽車進軍鄂爾多斯,計劃在利用鄂爾多斯工廠的基礎上,建立一個投資數億元的試車場。這幾年,吉利和比亞迪也悄然完成在湖南、蘭州、成都、深圳、西安等地的布局,大慶與成都幫助吉利競購沃爾沃,獲得沃爾沃未來國產化基地落戶的優先權,都是依靠這種“地方政府搭臺,車企唱戲”的模式。

  較為優惠的政策支持,也讓自主品牌獲得與合資品牌競爭的籌碼。

  據悉,近年來,長城汽車及其部分子公司享受外商投資企業所得稅“兩免三減半”、高新技術企業所得稅優惠、購買國產設備投資抵免企業所得稅、外商投資企業采購國產設備退還增值稅,以及福利企業的相關稅收優惠政策。其中,外商投資企業及高新技術企業所得稅減免和國產設備投資所得稅抵免占主要部分。

  不久前,長城汽車天津工廠也正式投產,據了解,長城汽車天津工廠占地面積約5350畝。其具備四大功能:一是40萬輛整車,二是CKD/KD件生產,三是零部件汽車工業園,四是出口物流生產基地。2015年項目全部建成后,將生產多款SUV和B級轎車,預計產值過千億元。

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